Diseño de un Nodo Intermodal en La Calle 80 Del Noroccidente De Bogota: Plan Vial y Estrategias Urbanas Para La Mejorar De La Movilidad

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dc.audienceEspecializada
dc.contributor.advisorJiménez González, Camilo Arturo
dc.contributor.authorRodríguez García, David Steven
dc.date.accessioned2024-10-15T16:53:00Z
dc.date.available2024-10-15T16:53:00Z
dc.date.created2023-11-23
dc.date.issued2024-10-15
dc.descriptionPropia
dc.description.abstractFrom the colonial era to the present day, Latin American cities suffered strong changes in their urban footprint, expanding it greatly, this increased connectivity to territories that were integrated into the functional and economic structure of the city (Cortés, 2005), the majority of these cases caused the demographics to increase in their peripheral areas, converting the closest territories into suburban territories. When the urban footprint of two cities or municipalities joins with others, they become more crowded and generate strong pendulum movements outside and inside the metropolitan territory, whether for work, study or leisure, causing negative impacts in cities, to which is added the little work that has been done on the projection of plans to mitigate the constant expansion of joy urban footprint
dc.description.degreelevelPregrado
dc.description.degreenameArquitecto(a)
dc.description.degreetypeMonografía
dc.description.notesPresencial
dc.description.sponsorshipUAN Proyectos de ciencia, tecnología, innovación y creación artística
dc.description.tableofcontentsDesde la época colonial hasta nuestros días las ciudades latinoamericanas sufrieron de fuertes cambios en su huella urbana expandiéndola de sobremanera, esto aumentó la conectividad a territorios que fueron integrándose a la estructura funcional y económica de la ciudad (Cortés, 2005), la mayoría de estos casos hicieron que se incrementara la demografía en sus zonas periféricas, convirtiendo los territorios más próximos en territorios conurbanos. Cuando la huella urbana de dos ciudades o municipios se une con otros, estos se tornan más concurridos y generan fuertes movimientos pendulares en el exterior y el interior del territorio metropolitano, ya sea por trabajo, estudio u ocio, ocasionando impactos negativos en las ciudades, a lo que se le añade lo poco que se ha trabajado en la proyección de planes para mitigar la constante expansión de dicha huella urbana
dc.description.versionfinal
dc.format.mediumpdf
dc.identifier.urihttps://repositorio.uan.edu.co/handle/123456789/11627
dc.language.isoEspañol
dc.publisherUniversidad Antonio Nariño
dc.publisher.campusBogotá - Circunvalar
dc.publisher.facultyFacultad de Artes
dc.publisher.programArquitectura
dc.rights.accessrightsinfo:eu-repo/semantics/openAccess
dc.rights.coarhttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2
dc.sourcereponame:Repositorio Institucional UAN
dc.source.bibliographicCitationAlcadia de Bogotá. (2017). Engativá diagnóstico.
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dc.source.bibliographicCitationDirección de Participación, C. para la P. (2020). Revisión ordinaria del POT presentación del diagnóstico movilidad sostenible. Alcaldía de Bogotá.
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dc.source.bibliographicCitationESMARTCITY. (2021). Movilidad Urbana. https://www.esmartcity.es/movilidad-urbana
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dc.subjectIntermodal
dc.subjectmovilidad
dc.subjectestrategias urbanas
dc.subject.keywordntermodal
dc.subject.keywordmobility
dc.subject.keywordurban strategies
dc.titleDiseño de un Nodo Intermodal en La Calle 80 Del Noroccidente De Bogota: Plan Vial y Estrategias Urbanas Para La Mejorar De La Movilidad
dc.typeTesis/Trabajo de grado - Monografía - Pregrado
dc.type.coarhttp://purl.org/coar/resource_type/c_46ec
dc.type.coarversionhttp://purl.org/coar/version/c_b1a7d7d4d402bcce
dc.type.documentEstudio de caso
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Trabajo de grado
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