Auditoría en seguridad vial K 0 + 300 al K 6 + 300, de la ruta nacional 25 (Código 2507 tramo Cerritos-la Virginia). Municipio de Pereira, Risaralda

Attribution 4.0 International (CC BY 4.0)Mejía Ramírez, Álvaro MauricioCastañeda López, Jorge MarioLargo Oyola, Julián Andrés2021-06-042021-06-042021-05-26http://repositorio.uan.edu.co/handle/123456789/3844This degree project presents the audit in road safety (ASV) to the Vial section K 0 + 300 to K 6 + 300, of National Route 25 (Code 2507 section Cerritos-La Virginia) Municipality of Pereira, Risaralda, because there is no there is evidence from previous audits. The (ASV) was performed on the variables: signals, barriers and design consistency, having as working instruments formats for photographic records and speeds, specialized software for risk map analysis (Qgis Software), design consistency (Signals software). ), in the first phase, field work is carried out, which allows identifying infrastructure and security conditions, with which the road has, in the second phase the information is analyzed in software and finally the results are presented , the required signage and the installation of some that are missing, maintenance of others, there are physical risks such as: forceful elements on the road and safety barriers that do not exist and frequent evidence of aggressive behavior on the part of road actors.Este proyecto de grado presenta la auditoria en seguridad vial (ASV) al tramo Vial K 0 + 300 al K 6 + 300, de la ruta Nacional 25 (Código 2507 tramo Cerritos-La Virginia) Municipio de Pereira, Risaralda, debido a que no existe evidencia de anteriores auditorias. La (ASV) se realizó a las variables: señales, barreras y consistencia del diseño, teniendo como instrumentos de trabajo formatos para registros fotográficos y velocidades, softwares especializados para análisis de mapas de riesgo (Software Qgis) , consistencia del diseño, (software Señales), en la primera fase se procede a realizar trabajos de campo, los cuales permiten identificar condiciones de la infraestructura y de seguridad, con las que cuenta la vía, en la segunda fase se analiza la información en software y por último se presentan los resultados, la señalización requerida y la instalación de algunas que faltan, mantenimiento a otras, se presentan riesgos físicos como: elementos contundentes en la vía y barreras de seguridad que no existen y evidencia frecuente de conductas agresivas por parte de los actores viales.spaAcceso abiertoASVAuditoría Seguridad VialBarrerasDiseño geométricoSeñalizaciónAuditoría en seguridad vial K 0 + 300 al K 6 + 300, de la ruta nacional 25 (Código 2507 tramo Cerritos-la Virginia). Municipio de Pereira, RisaraldaTrabajo de grado (Pregrado y/o Especialización)Road Safety AuditBarriersGeometric designSignageinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Alcaldía Mayor de Bogotá, D.C. - Cal & Mayor y Asociados. (2006). Plan de Seguridad Víal – V8. Formulación del Plan Maestro de Movilidad para Bogotá D.C., que incluye ordenamiento de estacionamientos. Bogotá D.C.: Secretaria de Tránsito y Transporte. Disponible en: https://www.movilidadbogota.gov.co/web/sites/default/files/Paginas/28- 04-2020/14-seguridad_víal_v8.pdf.Agencia Nacional de Seguridad Víal ANSV- Observatorio Nacional de Seguridad Vía ONSV. (2020). Boletines estadísticos. Nacional. Bogotá, D.C.: ANSV. Disponible en: https://ansv.gov.co/observatorio/indexj20n.html?op=Documentacion&id=49&sec=167.Agencia Nacional de Seguridad Víal. ANSV - Observatorio de Seguridad Nacional. OSN. (12 de 2019). Boletines estadísticos Capitales. 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